貨車當中的巨無霸，特種大件運輸車，行駛難度到底有多大？

貨車，作為當前物流運輸行業的中堅力量，早已成為了人們生活之中不可或缺的一部分，無論是現在的快遞行業，還是早些年間的煤炭運輸、鋼材運輸，雖然人們在生活中看不到這些日夜奔波的大貨車為他們帶來了什么便利，但是正是因為中國3500萬的大貨車司機們的辛苦付出，才大幅度的減少的物價和提高了人們的生活水平，有些司機奔波在省道和縣道，運輸能源類的貨物和建材，有些卡車司機奔波在高速和國道上，為豐富人們的飲食生活水平而走遍大江南北，但是還有一群較為特殊的卡車司機，他們雖然行駛速度很慢，但是他們所創造的發展建設效益，卻是不可估量的，那就是-特種大件運輸車。

顧名思義，所謂大件運輸車，自然是從事特種運輸行業，并且貨物的體積和重量都達到常規貨車無法運載的級別，甚至是大到常規的道路都無法正常通行，需要繞行、改建甚至是拆除路上遇到的障礙物，其運輸難度，相比也是一目了然，這樣一來，自然對司機的駕駛技術和經驗有著很高的要求，并且還得非常的有耐心，與其他的駕駛員團結協作，才能將整輛車達到同步的水平。

目前的大貨車，通過貨物的狀態分為三種不同的超限級別，一種是超長大件，一種是超寬大件，超高大件以及超重大件，這四者的因素不同，運載難度也相應的會產生變化，其中最為簡單的，就是超長運輸了，如果超長部分影響到轉彎，在保證貨物的剛性的情況下，只需要運用液壓支撐臂將其豎起或者斜立起來，就能在團隊的配合下通過大部分的彎道，并且通過合理的規劃路線，很容易就可以到達目的地，再剩下的，就是超寬大件了，這樣的貨物，在正常的道路上行駛，是基本沒問題的，但最怕的就是遇到限寬樁和收費站，并且限高樁可以繞行，可這收費站，肯定也是難逃一劫，很多著急的國家工程建設配件或者設備，在緊急的情況下，就可以拆除收費站，很是霸氣。

其中運輸難度最高的，就是超高和超重的大件了，超高的大件，目前都統一使用懸吊式的特種掛車或者能夠液壓升降底盤的掛車，除了限高桿以外，基本上就沒什么需要害怕的了，但是由于部分貨物的高度高，重心高，也是危險性最高的大件運輸工作之一，很多人在運輸超高的貨物時，都會用到很多的鋼絲繩以及收縮鉸鏈，來保證行駛的安全，而超重大件，就沒有前幾項難度那么小了，由于柴油發動機的卡車動力和扭矩有限，這種幾百噸級別的運輸，往往都采用動力性能更加強大的液壓驅動底盤，并且搭載遙控行駛系統，再通過數百個輪胎來減緩貨物對地面的壓力，而且最高車速不會超過10km/h，而且中途還要頻繁的檢查車輛技術狀況和磨損狀態，有時候一件大件運輸的貨物，甚至需要很多卡車司機3個多月，甚至是半年的工作時間！

其實小編想說的是，這些卡車司機為了祖國的發展建設也好，為了自己的生活也好，無論從什么出發點談起，他們的奉獻，絕對都是功不可沒的，也有很多人嘲諷說大件運輸車“三年不開張，開張吃三年”但小編認為，努力往往和收獲成正比，別人動輒數月的連續奔波，與普通的大貨車數月的行程，其壓力和工作強度完全不成正比，也正因為這樣的工作難度和強度，也使大件運輸車的數量，一直無法行程規模，最后，小編也希望無論是大件運輸貨車還是長途貨車，都能夠平平安安的完成自己的工作